自主車企三強10月銷量均破十萬輛 前十月走勢分化

自主車企三強10月銷量均破十萬輛 前十月走勢分化

(原標題:自主車企三強10月銷量均破十萬輛,但前十月的走勢出現分化)

隨着車市逐步復甦,有着“自主三強”之稱的吉利、長城、長安在10月也呈現出不同的銷量走勢。

近日,根據乘聯會統計的10月廠商銷量榜單,吉利汽車銷量爲12.9萬輛,同比增長1.8%;長城汽車的銷量爲10.73萬輛,同比增長11.5%;而長安汽車銷量也達到了10.79萬輛,同比增長50%,可以看到,“三強”的單月銷量都突破了十萬量級。

“雙11”購物節推陳出新 再創銷售規模新紀錄

不過,從前十個月的累計銷量上來看,“自主三強”開始出現明顯的分化趨勢。

10月自主三強銷量(數據:乘聯會)

其中,勢頭強勁的吉利汽車,在10月份出現了銷量增長放緩的情況,同比增幅僅爲1.8%。而前10個月,吉利累計銷量爲96.7萬輛,同比下滑了6.8%。


太平人壽助力多層次醫療保障體系建設:全球特藥險守護健康中國

當然,從體量上來看,吉利仍舊是當之無愧的自主“領頭羊”,自1997年進軍汽車行業以來,吉利汽車日前宣告累計產銷已突破1000萬輛,成爲中國品牌首個實現乘用車產銷突破千萬的車企。因此,對於這艘巨輪而言,保持穩定前行實屬不易。

當體育遇上人工智能(體壇觀瀾)

此外,從吉利現階段的戰略來看,這家自主車企開始向品牌高端化邁進,將更多的發展重心放在了高端子品牌領克、電動化以及架構化轉型上。比如,繼CMA架構之後,吉利於今年北京車展前夕推出了SEA純電動架構,該架構歷時4年研發,耗資180億元。

京喜11.11戰報:11日開場半小時內訂單破百萬

報告顯示:長三角數字經濟跑得快

10月長城汽車銷量構成(數據:長城汽車官方)

三強之中,長城汽車目前前十月跌幅最大。從今年1-10月份累計銷量數據來看,除了長城皮卡較去年同期增長58.18%以外,哈弗品牌、WEY品牌、歐拉品牌分別較去年同期下降10.66%、26%、6%。

令人有些擔憂的是,長城旗下高端子品牌WEY的發展有些遲滯不前,在車市整體表現強勢的10月份,WEY品牌整體銷量爲9076輛,相比2019年同期下滑12.43%。其中,除了主力車型VV6能夠達到5000輛以外,VV5和VV7的銷量較低。

重慶華宇集團榮登2020中國房地產公司品牌價值TOP20

相比而言,吉利汽車旗下的高端品牌領克,10月銷量達到2.18萬輛。而且,相比2019年同期,領克品牌的銷量增長了55.78%,遠高於行業整體增長態勢。

而長安汽車無疑是今年車市一匹亮眼的“黑馬”。10月,根據乘聯會數據顯示,長安銷量爲10.79萬輛,同比增幅高達50%,其也成爲國內車企十強中同比增幅最大的車企。不僅如此,在受到疫情波及之下,前10個月,長安汽車的銷量也同比上漲了24.5%,遠超長城和吉利。

SUV、轎車以及皮卡陣營“齊開花”,是長安汽車今年銷量持續向好的關鍵,尤其是CS75和逸動(參數丨圖片)系列的銷量都創新高,分別達到3.09萬輛和2.04萬輛。

不僅如此,長安UNI-T在10月銷量也達到了1.12萬輛,該車型定價11.39萬元-13.39萬元,與合資品牌的斯柯達柯珞克、本田繽智等SUV價格相近,顯示出中國品牌正在從合資品牌處奪取市場份額的趨勢。